Récit&Photos - Week-end Sentiers ADSVMQ/IMBA à Coaticook

[JocelynL]

Du 25 au 28 mai 2006, l'ADSVMQ a organisé une fin de semaine de formation et d'entretien des sentiers de vélo de montagne au Parc des Gorges de Coaticook, en Estrie.

Suite à de nombreux mois de préparation, et à une évaluation de terrain réalisée en avril dernier, l'équipe de l'ADSVMQ était fin prête pour l'événement.

Jeudi, l'équipe de l'ADSVMQ, en collaboration avec Nat & Rachel Lopes du Subaru/IMBA Trail Care Crew de (IMBA : International Mountain Bike Association), a évalué les sentiers et identifié les secteurs à travailler lors de l'événement.

Le Subaru/IMBA Trail Care Crew a pour mission de donner de la formation sur la création et l'entretien des sentiers de vélo de montagne partout en Amérique du Nord. Nat & Rachel, originaires de Californie, ont eu l'occasion de rouler à plus de 500 endroits différents ces deux dernières années. On peut donc dire que leur expérience était appréciable et que tous ont pu en bénéficier.

Voici donc le récit&photos de l'évènement

La boutique "le Yeti", nous a gracieusement prêté leur camion pour l'évènement



Nous sommes donc arrivés le mercredi soir afin de pouvoir commencer tôt jeudi à préparer le terrain pour les jours suivants.



Jeudi matin à l'aube nous étions déja tous affairés à installer le kiosque d'accueil qui tout au long du week-end a été le centre des opérations. Ce n'est pas l'équipement qui manquait, laptop, imprimante et même un mégaphone! On peut voir ici Caroline à l'accueil.



En fin d'avant-midi nous avons accueilli Nat et Rachel du Subaru/IMBA Trail Care Crew.



La IMBA Mobile



Après l'heure du lunch, les "trailbuilders" locaux Francis Harvey (du "Foyer du Sport") et Renald Jr Sage nous ont rejoint afin d'aller faire une reconnaissance du terrain en compagnie des pros d'IMBA.

Nous aimerions souligner tout le travail accompli par Francis et Renald au cours des dix dernières années pour la création et l'entretien de ces sentiers de vélos. Ça na pas toujours été facile mais ils ont quand même réussi à faire de Coaticook un des plus beau sentier du Québec.

Nous avons donc visité les principaux endroits à problèmes qui avaient été identifiés au préalable par Francis et Renald.

On voit ici David qui identifie sur la carte les endroits à travailler, tout en notant les travaux à faire.



Chaque endroit majeur était "flagué" avec un ruban orange numéroté et ensuite identifié sur la carte. Ceci pour permettre par la suite aux équipes de travail de ne pas perdre de temps le samedi matin.
Chaque chef d'équipe allait recevoir une feuille de route leur donnant toutes les informations nécessaires pour effectuer le travail. (localisation des travaux, travaux à faire, type d'outils à utiliser, nombre de personnes nécessaires)



À la fin de la première journée nous avions une carte avec une douzaine d'endroits à travailler, donc 3 redirections de sentiers ("bypass"), 3-4 endroits où il fallait installer des surfaces dures et construire des ponts de roches ("armoring"), des tournants en "berm" à refaire et couvrir tout le maximum de terrain pour enlever les racines qui coupaient la fluidité du sentier le rendant moins agréable à rouler.

[JocelynL]

Vendredi matin, Nat & Rachel de IMBA ont offert une école d'aménagement de sentiers. Présentation multimédia à l'appui, 28 participants ont pu apprendre les bonnes techniques de création et d'entretien de sentiers durables et faciles à maintenir. En après-midi, le groupe a eu l'occasion de réaliser 2 projets différents, soit le reroutage d'une section affaiblie du Filet Mignon, et la construction d'un ponceau de pierres pour traverser un ruisseau.

Ici l'utilisation du clinomètre pour déterminer le pourcentage de pente d'un sentier.



Tout le monde a été très attentif et nous croyons que l'impact d'une telle formation sera majeur car ceux présents ne regarderons plus leurs sentiers de la même manière.



En après-midi nous avons divisé le groupe en deux afin d'aller parfaire notre aprentissage sur le terrain. Avant le départ, une petite photo de groupe!



Le groupe à Nat s'est dirigé vers le "bypass" du Filet Mignon afin de contourner une descente en ligne droite très dangereuse et érodée. Le tracé retenu comprenait plus ou moins 100 mètres de sentier "bench cut" ainsi que deux "berm".

On voit ici la ligne originale à gauche en bleu, et le nouveau trajet vers la droite en rouge



Voici ce que l'ancienne ligne avait l'air vu d'en bas. Une descente trop à pic qui était ravagé par l'érosion. Nous avons appliqué un des points appris durant le cours, c'est à dire qu'il est souvent plus facile de rerouter la piste que d'essayer de réparer un endroit irréparable.



Voici un exemple de travail d'équipe bien exécuté, chacun son endroit à bonne distance les uns des autres afin de minimiser le risque d'accident.



Une heure plus tard voilà le résultat!



Voici un "berm" dans la même section de senier. En utilisant le contour naturel de la montagne ce fut presqu'un jeu d'enfant de construire ce "berm".
Par contre en l'essayant nous nous sommes rendus compte que nous devions élargir le diamètre du virage de quelques pieds afin de permettre une meilleur fluidité dans le tournant. Et oui, c'est très pratique d'avoir un vélo disponible pour faire l'essai du sentier car ainsi certains défauts deviennent évident en roulant.



Pendant que le groupe de Nat s'occupait du "bypass", le groupe de Rachel avait pour tâche d'arranger deux sections où il y avait des problèmes de drainages majeurs.

Première étape, parcourir la forêt à la recherche de roches assez grosses et plates afin de fabriquer un canal d'irrigation. Trouver les roches ça va, mais les installer de façon à ce qu'elle ne bougent pas, c'est tout un travail!

L'IMBA a comme approche de toujours se servir des matériaux trouvés dans la forêt. Donc pas de pont en bois traité, ni de tuyau de plastique!



Fini les problème d'irrigation avec ce beau canal de pierre



Nous avons profité de l'occasion pour assouplir la courbe menant à ce virage qui était à 90 degrés. Maintenant l'approche se fait beaucoup mieux avec un virage relevé et même un roche pour sauter par dessus le ruisseau à la gauche du pont de roche.

Le Avant/Après



La deuxième section demandait un peu moins de planification, mais autant d'efforts.
Portez attention à la manière de camoufler les travaux avec des branches et des feuilles mortes. Une fois finie on remarque à peine que des travaux on été effectués.



Après 5 heures en forêt il était temps de regagner le campement pour quelques bières bien méritées. Le soir venu nous avons eu droit à une présentation vidéo de Nat et Rachel sur les différents lieux qu'ils ont visité depuis deux ans, le tout est filmé en "Helmet Cam" sur le vélo!!

[JocelynL]

Samedi Matin, le grand jour tant attendu pour cette corvée qui était en préparation depuis des mois!

Les bénévoles étaient aussi nombreux qu'entousiastes! L'équipe d'organisation s'était assurer que tout était en place pour offrir aux gens présents une expérience d'entretien de sentiers enrichissante.

Voilà donc un partie du groupe de plus de 50 personnes prêtes à se lancer à l'attaque. Mais avant tout, les consignes de sécurité offertes par Nat de IMBA avec David, notre porte parole officiel, à la traduction.



Outils à la main les troupes se sont dirigées sur les sentiers pour une journée complète au grand air.

[JocelynL]

L'équipe #2 (Jocelyn) et #8 (Nat -IMBA) avait été dépêché pour aller travailler le secteur de la Descente aux Enfers.

Donc une grosse équipe de dix qui avait comme objectif de faire un "bypass" pour la partie la plus à pique et dangereuse de la Descente aux Enfers. Une section en dévers ("off camber") avec une multitude de racines qui se terminait par un pont qui n'était pas aligné avec la ligne de la descente... Aux dires de Francis, notre "trailbuilder" local, plusieurs personnes chutaient solidement à cet endroit.

Malgré tout, la ligne originale de gauche fût gardée pour les plus téméraires.



C'est un sentier qui a été quand même assez facile à faire car il n'y avait ni "berm" ni section très longue à creuser. Par contre comme il y avait beaucoup d'arbres morts sur le trajet projeté il a fallu jouer pas mal de la scie à chaine pour dégager le trajet.



Un peu d'ingénierie, un billot soutenu par un autre bien taillé afin qu'ils s'enboîtent bien, le tout étant appuyé sur un gros arbre mort.



Après avoir complété cette section, nous pensions que l'ouvrage majeur de la journée était fait. Nous nous sommes donc dirigés vers une autre petite portion de sentier à problème. À peine une vingtaine de pieds de long, toujours bouetteuse à cause du ruisselement des eaux...

Nous étions loin de nous douter qu'il nous prendrait plus de 5 heures à une douzaine pour accomplir ce qui s'averra l'une des plus grosse job de bras de la fin de semaine!

Au début on pensait juste faire un petit canal recouvert de quelques roches pour faciliter le drainage. Par la suite on s'est rendu compte que l'eau présente n'était pas juste du ruissellement mais bien une source qui sortait du sol.

Nous étions dans une forêt de cèdres où nous avions peine à trouver des roches assez imposantes, sauf une seule qui était gigantesque et impossible à bouger... du moins c'est ce que nous pensions!
Donc pendant que la majorité de l'équipe suivait le plan A et essayait de trouver des roches, Nat et moi essayions de trouver un arbre mort en bonne condition pour faire un pont (plan B). Nous en avons finalement trouvé un plus loin sur le sentier... mais il restait à l'abattre!

Voici le résultat, un billot de 14 pieds de long et 18 pouces de diamètre qui a été transporté par huit personnes sur environ 200 mètres de "singletrack".



Ensuite Renald à joué de la scie à chaîne pendant un bon moment afin d'obtenir le produit final!



Nat étant une personne de nature optimiste et entreprenante suggéra qu'il serait bien d'avoir la gigantesque roche aussi comme option "juste au cas où" nous en aurions besoin... Une roche de plus de 1000kg située à 75 mètres plus haut dans la montagne... :shock:

Ici Nat qui explique la technique qu'il veut utiliser pour faire glisser la roche sur un billot de bois



Alors tout le monde à mis la main à la pâte pour faire descendre cette "bâtarde" de grosse roche en bas. Une heure et plus de poussage, coinçage, tiraillage pour finalement la voir glisser dans son trou!

Vidéo: http://www.adsvmq.org/uploads/trailday/coaticook_2006/CO-1.wmv
(right click, save-as)

Donc la solution finale, le plan C, un "combo" du pont de billots et de la "sapristie" de grosse roche!

[DavidL]

L'équipe #1 Jean-Pierre, Bruno, Emmanuel et moi-même étions en charge de réparer quelques parties de la "F=MA". La "F=MA" est la première partie qui est très difficile au début du parcours et il fallait l'améliorer sans pour autant la rendre trop facile.

Comme premier mandat majeur, nous avons refait une descente en dévers ("off camber") où il y avait beaucoup de racines glissantes. Maintenant la descente à un excellent "flow" et nous pouvons garder le "momentum" pour affronter plusieurs obstacles après le pont.

Comme deuxième travail nous nous sommes amusés dans une partie qui était complètement envahie par la boue avant notre intervention.
Un ruisseau dont l'eau était bloquée par une énorme roche et qui était constamment rempli de boue glaisseuse. Nous avons donc fait deux lignes: Une ligne experte qui grâce à une rampe faite de pierres passe sur la grosse roche (ligne bleue), et une ligne débutante faite avec un lit de roches plates qui passe à côté (ligne rouge).



Une des choses très intéressante que nous avons appris durant le cours théorique d'IMBA est le camouflage des parties qui ne doivent pas être roulées. En ne voyant pas de sentiers ou de lignes apparentes, les cyclistes ne passeront plus par là.
L'ancienne ligne (pleine de boue) était directement dans le millieu des deux nouvelles options, nous l'avons camouflée avec des roches, des feuilles et des branches que nous avons replantées dans le sol.

[JeromeP]

Une grosse équipe de 7 personnes a été affectée samedi à la réparation d'une section en piteux état vers la fin du Filet Mignon.
Située en plein "switchback", la ligne original était à l'intérieur mais l'érosion a exposé les racines et creusé un trou considérable qui est devenu une petite "drop" d'environ 25 cm. Au bas du switchback, un saut en bois était complètement pourri et enlignait l'usager vers un arbre. Le défi était important mais à la taille de notre équipe.



Avec le temps, les cyclistes se sont ouverts une ligne qui forçait le monde à rouler l'extérieur de l'arbre dans un "mini-berm".



Nous avons donc décidé de reconstruire le berm à l'extérieur de l'arbre. Pour ce faire, nous avons du remonter le sol en appuyant des troncs d'arbres morts afin de créer une digue. Par la suite, ce remblais a été rempli de terre, roche et... glaise!

La section à l'intérieur représentait un défi important car le sol n'était composé que de glaise; ce qui retient l'eau et rempli les pneus (les rendant très glissants). Nous avons donc aménagé un lit de roches tout en conservant un calibre intermédiaire. Les intersectices entre les racines ont été rempli de grosses roches. La descente a été pavée de grosses roches plates en alternance avec de plus grosses roches d'ancrage (plantées à la verticale pour mieux retenir le sol).

Pendant les travaux, nous avons déjà remarqué que l'eau commencait a s'écouler entre les roches. Un "rolling grade dip" (grande demi-lune ouverte, avec une légère pente vers l'extérieur, qui permet à l'eau de s'évacuer) a été aménagé au bas de la descente, juste avant le saut.



Le résultat du pontage de roche après les racines est une présentation de Éric, notre casque blanc de service.



Un cèdre mort menaçant de tomber nous a aussi causé quelques problèmes. La scie à chaîne n'a pas survécu à la force surhumaine de certains bénévoles et la corde de démarrage a cédé. George a donc buché un arbre de 14" au sciotte et au pulaski! On ne dira pas que Phil a réussi a réparer la scie après que George ait coupé l'arbre... ca pourrait réveiller de mauvais souvenirs.

L'approche du "switchback" a été réaménagée. Auparavant, l'approche arrivait en ligne droite et tournait à 90 degrés autour de l'arbre. Maintenant, le cycliste est forcé de passer plus loin à l'extérieur, ce qui facilite l'arrivée dans le "berm" extérieur ou dans la passe technique à l'intérieur de l'arbre.



Le résultat final parle par lui-même. Respect the "Clay Master" !!!



Et voici une petite animation qui donne une meilleure idée du produit final.
A noter que le saut a été complètement reconstruit en roches, ce qui est beaucoup plus durable que le bois.

[HerveF]

L'équipe #4, supervisée par Hervé a été affectée à la fin du sentier "La Bamba". Cette section nécessitait un entretien en profondeur, les racines étant très apparentes et un trou en plein milieu de la section rendait le passage d’un vélo difficile et même dangereux.
Des billots de bois avaient été placés à la fin de la section ce qui ne permettait pas de drainage, le sol étant humide en tout temps.

Le contrat était de redonner un nouveau visage à cette section pour permettre de garder la vitesse de la « Bamba » et accéder au pont sans freiner.
C’est donc avec de valeureux guerriers que nous avons attaqués de front les racines pour les enlever, aplanir quelque peu le terrain qui était en dévers et renforcer le tout par un tapis de roches plates.

L’équipe s’est donc mise à la recherche de roches ayant un flanc plat pour permettre un passage adéquat pour les vélos.
Par chance il y en avait partout autour de nous.

En plaçant les roches nous nous sommes rendu compte qu’il y avait plusieurs petites lignes d’eau qui arrivaient du flanc gauche de la montagne, nous avons installé des roches pour canaliser et permettre le drainage de cette eau vers la rivière. (à droite des photos)
Le plus grand défi a été d'encastrer les roches en fonction des unes et des autres pour ne pas casser le « flow » de la piste, et éviter qu'elles ne bougent au passage des vélos.



Un grand merci à l’équipe tout entière qui a porté à bout de bras une quantité importante de roches.

[JocelynL]

Le samedi soir, après une grosse journée de corvée tout le monde méritait une bonne douche, une chaise confortable et surtout, une bonne bière froide!



Légérement salissant, mais combien satisfaisant!



Le Parc des Gorges de Coaticook avait gracieusement organisé un BBQ pour tout les bénévoles avec Hot-Dog et Hamburger au menu. Plusieurs on fait la file à mainte reprise... il y a même une légende urbaine qui courent qu'un grand mince à l'accent d'outre-mer aurait mangé six Hamburgers! :shock:



Plus tard en soirée il y a eu un tirage de plusieurs prix de présence comme des Camelback Mule, des couteaux multi-usages, sac à dos ainsi que quelques passes de saison pour le vélo au Parc des Gorges! Le tout gracieuseté du "Yéti", de "OGC" et du Parc des Gorges de Coaticook.



Pendant la soirée nous avons profité de la bière offerte par le Parc des Gorges en écoutant quelques films de vélo sur écran géant et en veillant autour d'un gros feu de camp.

[JocelynL]

Le dimanche matin un bon groupe était présent afin d'aller essayer les sentiers que nous avions travaillés les jours précédents. Point de raliement au camion du Yéti.




Nous avons vu une grosse différence dans les sections qui ont été travaillées. Certaines sections qui étaient peu praticables avait maintenant un "flow" du tonnerre.

Dès le départ dans la F=MA l'approche du pont est maintenant beaucoup plus facile



Nous avons pu essayer aussi les quelques options plus avancées que nous avions rajoutées pour mettre un peu de piquant aux sentiers. Dès le début l'option avancé fait par le team à David dans la F=MA juste après le pont.

Vidéo: http://www.adsvmq.org/uploads/trailday/coaticook_2006/CO-3.wmv
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Ou ici, la passe du canot dans le Filet Mignon



Et les ouvrages les plus impressionants du week-end; La fin de La Bamba avec le trotoir de pierre.

Vidéo: http://www.adsvmq.org/uploads/trailday/coaticook_2006/CO-2.wmv
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Et le combo roche/billot à la fin de la Descente aux Enfers

Vidéo: http://www.adsvmq.org/uploads/trailday/coaticook_2006/CO-4.wmv
(right click, save-as)

Coaticook c'est toujours une belle ride. Le début en a fait souffrir plus d'un comme toujours, mais la fin est tellement sublime qu'on oublie vite nos douleurs!

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En conclusion la corvée fut un franc succès: une quantité impressionante de bénévoles se sont déplacés pour venir aider durant les 3 jours de corvées, la totalité des travaux identifiés a été effectuée et nous avons amélioré plusieurs parties d'un lieux que nous adorons.

Par contre le travail est loin d'être fini. Malgré la quantité de travail effectué durant le weekend , il reste beaucoup de choses à faire à Coaticook surtout au début du parcours qui reste une partie très humide .

Imaginez vous tout le travail qui reste à faire à la grandeur de la Belle Province!
Nous ("les riders") commençons tout juste à nous préoccuper de l'accès et de l'entretien des sentiers et il était grand temps. Nous esperons que la corvée en a motivé plusieurs à organiser des petites corvée avec leurs groupes respectifs pour entretenir leurs pistes locales. C'est un travail d'équipe et si tout le monde est prêt à redonner aux différents sentiers, l'ensemble de la collectivité du vélo de montagne au Québec va en ressortir gagnante.

Nous voulons remercier en premier lieu, tout ceux qui ont laissé leur vélo de côté pour quelques jours et sont venus nous aider à Coaticook.
Un grand merci au Parc des Gorges de Coaticook, à la Boutique "Le Foyer du Sport" (Coaticook), à la Boutique "le Yéti" (Montréal), à OGC et bien entendu au Subaru/IMBA Trail Care Crew.
Nous voulons aussi remercier Francis et Junior pour avoir été de ceux qui ont créé et entretenu les sentiers depuis les 10 dernières années.

Nous espèrons revoir autant de bénévoles lors de prochaines corvées organisées par l'ADSVMQ.
Encore mieux, nous espérons voir s'organiser d'autres corvées par des personnes ayant acquise l'expérience durant ce weekend.


À bientôt sur les Sentiers!
Que ce soit en vélo ou entrain de leurs redonner de l'amour!

L'équipe ADSVMQ
Bernard, David, Emmanuel, Hervé, Jocelyn, Jérôme, Karine et Mathieu

[FrancoisH]

Voici quelques autre photos

[AntoineP]

Superbe travail! Wow! 8)

[BernardD]

cool le recit!

@Jerome P, as tu les photos des sections que mon equipe a réparé?

[StéphaneBa]

Beaux récits les boys!

Et ça permet de voir un peu l'excellent travail que les autres équipes ont accomplis. Good job!

J'ai vraiment hâte d'aller rider ces "nouvelles" trails! :D

[DanielG]

Wow, wow, wow!!!

J'en reviens pas du succès de l'opération et des activités de l'ADSVMQ jusqu'à maintenant. Je suis très impressionnés par le travail de l'exécutif de l'association. L'organisation est impecable, vbous faitres preuve de créativité et d'une motivation à toute épreuve. Et c'est contagieux.

Ben triste de pas avoir pu être présent mais c'est certian que je vais aller essayer les fruits de votre labeur.

[DenisR]

En effet, BRAVO à tous les participants et les organisateurs de cette fin de semaine!!!!
Je lève mon chapeau en votre honneur.
Comme le vieu dicton le dit '' pierre qui roule amasse de la mousse'' voulant dire, que le groupe(de personnes conciencieuses) grossi et les travaux multiples en sont la preuve.
Super ''photos et récits''.